Sawfish SS-276 - Histoire

Sawfish SS-276 - Histoire

Scie

(SS-276 : dp. 1 526 (surf.), 2 410 (subm.); 1. 311'8"; n. 27'4"; dr. 15'3"; s. 20,25 k. (surf.), 8,75 (soumis); cpl. 60, a. 10 21' tt., 1 3", 2 .50 anguille. mg., 2 .30 anguille. mg.; cl. Gato)

Sawfish (SS-276) a été posé le 20 janvier 1942 par le Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, N.H.

lancé le 23 juin 1942; parrainé par l'honorable Hattie Wyatt Caraway, la première femme à être élue au Sénat des États-Unis; et commandé le 26 août 1942, le lieutenant Comdr. Eugene T. Sands aux commandes.

Après le shakedown de Portsmouth, dans la baie de Narragansett, et en route vers le canal de Panama, le nouveau sous-marin est arrivé à Pearl Harbor le 21 janvier 1943. Dix jours plus tard, il est parti pour la première de ses 10 patrouilles de guerre.

Le Sawfish s'est rendu dans les eaux au large du sud-ouest du Japon où il a attaqué plusieurs cibles et a conclu qu'il avait coulé ou endommagé certaines. Cependant, une étude minutieuse des archives japonaises et américaines après la guerre n'a confirmé aucun naufrage lors de la première patrouille de guerre du Sawfish qui s'est terminée lorsqu'il a atteint Midway le 25 mars.

Le sous-marin a quitté Midway le 15 avril et s'est dirigé vers le Japon. Le 5 mai au large de Honshu, il coule la canonnière convertie, le Hakkai Maru. Une quinzaine de jours plus tard, il traque une force opérationnelle ennemie mais perd sa proie dans de fortes houles. Elle est revenue à Pearl Harbor le 6 juin.

En route à nouveau le dernier jour du mois Sawfish a mis le cap sur la mer de Chine orientale. Dans la nuit du 21 juillet, il attaque un convoi de neuf navires et conclut qu'il a obtenu plusieurs coups sûrs. Cependant, l'évaluation des dossiers d'après-guerre n'a pas permis de confirmer aucun meurtre au cours de cette attaque ou au cours de ses opérations au cours des cinq jours suivants.

Enfin, tôt le matin du 27, sa chance a finalement tourné lorsqu'il a attaqué un convoi escorté par un mouilleur de mines de 720 tonnes. Sands a tiré une propagation de quatre torpilles d'une portée de seulement 750 mètres. Il s'enfonce dès que les "poissons" sont dégagés et, en moins d'une demi-minute, le sous-marin est secoué par une violente explosion. Craignant que la détonation n'ait été prématurée, Sands est resté profond pendant plus d'une heure. Lorsqu'il remonta à la profondeur du périscope, le convoi s'était échappé, mais l'escorte, poseur de mines côtier, Hirashima était en train de couler. Sawfish est retourné à Pearl Harbor le 10 août.

Au cours de sa quatrième patrouille, du 10 septembre au 16 octobre, des torpilles défectueuses ont contrecarré les sept attaques qu'elle a menées dans la mer du Japon avant son retour à Midway. Elle est devenue en route pour les Bonins et sa cinquième patrouille le 1 novembre. Le 8 décembre, il coula le cargo à passagers de 3 267 tonnes, le Sansei Maru et retourna à Midway le 19. Elle s'est bientôt rendue à Hunter's Point Navy Yard, à San Francisco, en Californie, pour une révision.

De retour dans les meilleures conditions, le sous-marin est revenu à Pearl Harbor au début du printemps. Le 8 avril 1944, elle est devenue en route pour les eaux japonaises et sa sixième patrouille de guerre. Cependant, elle n'a rencontré que deux cibles : un cargo qu'elle a attaqué le 25 et un deuxième navire qu'elle a aperçu quatre jours plus tard, trop vite et trop loin pour que le sous-marin puisse l'attaquer. Bien que le sous-marin ait signalé avoir touché deux fois le cargo, les archives japonaises ne contiennent aucune preuve de naufrage à proximité de l'attaque.

Au cours de sa septième patrouille de guerre, le Sawfish a rejoint Rock (SS-274) et Tilefish (SS 307) pour des opérations de meute de loups. Les sous-marins sont sortis de Majuro le 22 juin et se sont dirigés vers les Philippines. Le 18 juillet, elle a endommagé un pétrolier et, le 26, a tiré une propagation de quatre torpilles au sous-marin japonais fait surface, 1-29, qui a explosé et a coulé. Après une poursuite infructueuse d'un grand convoi japonais, la meute de loups mit fin à la patrouille à Pearl Harbor le 15 août.

Au cours de la huitième patrouille de guerre de Sawfish, son commandant, le Comdr. Alan B. Banister dirigeait une meute de loups qui comprenait Drum (SS-228), Icefish (SS-367) et de temps en temps d'autres sous-marins. Le pack a quitté Pearl Harbor le 9 septembre et s'est dirigé vers les eaux au sud de Formose où les sous-marins ont pris un lourd tribut sur la navigation ennemie. Sawfish, elle-même, représentait un pétrolier de 6 521 tonnes, Tachibana Maru, le 9 octobre et un hydravion de 6 838 tonnes, Kimikawa Maru, le 23. Au cours de la patrouille, Sawfish a également servi dans une station de sauvetage au large de Formose à l'appui des raids des porte-avions. Le 16 octobre, elle a sauvé un pilote qui avait survécu quatre jours et demi en mer dans un petit canot pneumatique sans nourriture, eau ou parasol. La meute de loups est retournée à Majuro le 8 novembre.

Le Sawfish est devenu en route le 17 décembre 1944 et est revenu aux eaux de Formosa où elle a passé sa neuvième patrouille de guerre entière sur la station de sauveteur. Elle a sauvé un pilote le 21 janvier 1945 avant de se diriger vers Guam. Elle a atteint le Port d'Apra le 4 février pour la remise en état.

Le Sawfish a navigué le 10 mars pour sa 10e et dernière patrouille de guerre qu'elle a passée au poste de sauveteur au large de Nansei Shoto, soutenant les frappes aériennes se préparant et couvrant la conquête d'Okinawa. Elle est revenue à Pearl Harbor le 26 avril et a procédé bientôt à San Francisco pour la révision dans la cour de Bethlehem Steel Company là. Elle était prête pour l'action et se dirigeait vers Hawaï le 15 août lorsque les hostilités ont pris fin. Elle a atteint Pearl Harbor le 22, mais est rapidement retournée sur la côte ouest pour servir de navire-école pour la West Coast Fleet Sound School. Elle est revenue à Hawaï au début de 1946, mais était de retour à San Francisco le 22 mars pour l'inactivation. Il a été désarmé le 26 juin 1946 et est resté en réserve à Mare Island jusqu'en mai 1947, date à laquelle il s'est rendu à San Pedro pour servir de navire-école de la Réserve navale. Le 1er avril 1960, le Sawfish est rayé de la liste de la Marine et mis au rebut.

Sawfish a reçu huit étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Scie

USS Scie (SS-276), une  Gato-class submarine, était un navire de la marine américaine nommé pour le poisson-scie, une raie vivipare qui a un long museau plat avec une rangée de structures en forme de dents le long de chaque bord. On le trouve principalement à l'embouchure des rivières tropicales américaines et africaines.

Scie (SS-276) a été établi le 20 janvier 1942 par le Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine lancé le 23 juin 1942 parrainé par Hattie Wyatt Caraway, la première femme à être élue aux États-Unis States&# 8197Sénat et mis en service le 26 août 1942, sous le commandement du lieutenant-commandant Eugene T. Sands.

Après le shakedown, au large de Portsmouth, dans la baie de Narragansett et en route vers le canal de Panama, le nouveau sous-marin est arrivé à Pearl Harbor le 21 janvier 1943. Dix jours plus tard, il est parti pour la première de ses 10 patrouilles de guerre.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le sous-marin Sawfish a tenu son shakedown cruiser dans la baie de Narragansett avant de naviguer pour Hawaï via le canal de Panama. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 2 janvier 1943 et s'est mise en route pour sa première de dix patrouilles le 31 janvier. Meute de loups. Il a également effectué des missions de sauvetage de temps en temps, notamment le sauvetage d'un pilote abattu au large de Taïwan le 16 octobre 1944 et un autre le 21 janvier 1945. À la fin de la guerre, il venait de sortir des cales sèches, en route pour Pearl Harbor. Il a été désarmé par la Marine le 26 juin 1946 et est devenu un navire-école de la Réserve navale en mai 1947. Il a été démoli en 1960.

ww2dbase Source : Wikipédia.

Dernière révision majeure : août 2006

Carte interactive du sous-marin Sawfish (SS-276)

Chronologie opérationnelle du poisson-scie

26 août 1942 Sawfish a été mis en service.
26 juin 1946 Sawfish a été mis hors service.

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Troisième patrouille de guerre, juin – août 1943 [ modifier | modifier la source]

Recommence le dernier jour du mois, Scie cap sur la mer de Chine orientale. Dans la nuit du 21 juillet, il attaque un convoi de neuf navires et conclut qu'il a obtenu plusieurs coups sûrs. Cependant, l'évaluation des dossiers d'après-guerre n'a pas permis de confirmer aucun meurtre au cours de cette attaque ou au cours de ses opérations au cours des cinq jours suivants. Enfin, tôt le matin du 27 juillet, sa chance tourne lorsqu'il attaque un convoi escorté par un mouilleur de mines de 720 tonnes. Comd. Sands a tiré une série de quatre torpilles d'une portée de seulement 750 yards (690 & 160m). Il s'enfonce dès que les « poissons » sont dégagés et, en moins d'une demi-minute, le sous-marin est secoué par une violente explosion. Craignant que la détonation n'ait été prématurée, Sands est resté profond pendant plus d'une heure. Lorsqu'il remonta à la profondeur du périscope, le convoi s'était échappé, mais l'escorte, poseur de mines côtier, Hirashima, coulait. Scie retourné à Pearl Harbor le 10 août.


Une lueur d'espoir au Costa Rica

À partir de cette année, Espinoza et son équipe ont rejoint une collaboration de recherche mondiale pour détecter les poissons-scies en prélevant dans l'eau des traces d'ADN de poisson-scie, connu sous le nom d'ADN environnemental ou eDNA. Le test a la capacité de détecter des preuves de poissons-scies sur une étendue d'eau d'un demi-mile laissés par les poissons dans une fenêtre de trois ou quatre jours.

La recherche eDNA fait partie d'une chasse mondiale eDNA au poisson-scie coordonnée par Simpfendorfer pour déterminer où les chercheurs devraient concentrer leurs efforts de conservation. «Nous voulons vraiment nous assurer que nous concentrons ces efforts de conservation dans des endroits où nous obtiendrons les meilleurs résultats et que nous pourrons commencer à voir le rétablissement des populations. L'[eDNA] est vraiment le seul moyen efficace de le faire à une large échelle mondiale », déclare Simpfendorfer. En plus du Costa Rica, Simpfendorfer a envoyé des kits d'échantillonnage eDNA à des chercheurs de 15 autres pays, dont le Bangladesh, le Pakistan, la Papouasie-Nouvelle-Guinée et l'Australie.

Espinoza sait que sa quête ne s'arrête pas à la localisation du poisson. « D'après les expériences de la Floride et de l'Australie, je savais que ces types d'efforts de conservation prennent beaucoup de temps, et vous devez combiner tous les outils, comme l'éducation, la sensibilisation et la recherche pour avoir des résultats positifs », dit-il.

À cette fin, Espinoza a contribué avec succès à faire pression sur le gouvernement costaricien pour qu'il fournisse une protection juridique au poisson-scie, ce qu'il a adopté en 2017. Grâce à son initiative nationale de conservation du poisson-scie, En Busca del Pez Sierra - Costa Rica (« À la recherche de poissons-scies au Costa Rica »), lui et son équipe sensibilisent le pays aux poissons-scies et promeuvent l'éducation dans les communautés côtières pour enseigner aux pêcheurs que les poissons sont protégés et comment relâcher et signaler les poissons-scies lorsqu'ils les capturent.


Une saga de survie en canot de sauvetage

Lisez le récit personnel d'un marin marchand de 20 jours en mer après une attaque sous-marine japonaise sur l'océan Indien.

Alors qu'une grande partie de l'attention portée à l'histoire de la Seconde Guerre mondiale est centrée sur de grandes batailles ou des campagnes critiques, les gens négligent souvent l'importance de l'aspect logistique du conflit. L'objectif de l'Amérique de devenir «l'arsenal de la démocratie» du monde n'était pas seulement un slogan de propagande astucieux : les États-Unis ont produit plus de 41 milliards de cartouches, près de 300 000 avions et plus de 88 000 chars pendant la Seconde Guerre mondiale.

Afin de déplacer tout le matériel nécessaire pour gagner la guerre, la marine marchande américaine devrait jouer un rôle majeur, mais elle avait de nombreux obstacles à franchir. La Grande Dépression a eu un effet dévastateur sur la construction navale marchande aux États-Unis au cours des années 1930. En réponse, le Congrès a adopté le Merchant Marine Act de 1936, qui a créé la Commission maritime des États-Unis, chargée de la mission de moderniser et de construire des navires pour la guerre mondiale imminente. Prévue à l'origine pour construire 50 navires par an pendant 10 ans, la Commission maritime a fini par construire plus de 5 000 navires à la fin de 1945, dont 2 710 des emblématiques Liberty Ships.

Cependant, en décembre 1941, il n'y avait que 12 millions de tonnes de navires immatriculés aux États-Unis pour déplacer des hommes et du matériel pour combattre les Japonais, les Allemands et les Italiens. Pire, la capacité industrielle américaine n'avait engagé que 15 pour cent dans la défense en 1941. Le manque de navires alliés, en particulier dans le théâtre du Pacifique, s'avérerait être l'un des facteurs clés pour déterminer quand une offensive pourrait être lancée contre les Japonais.

Les Alliés avaient un avantage : la doctrine des sous-marins navals japonais était radicalement différente de celle de la marine allemande. Alors que la force allemande des sous-marins tentait d'affamer les Britanniques pour qu'ils se soumettent en Europe, les Japonais ne ciblaient pas particulièrement la marine marchande. Un seul paragraphe dans l'édition de 1943 de la marine japonaise Instructions tactiques de la flotte combinée était dédié aux attaques contre les lignes de communication ennemies. Les Japonais imaginaient que leurs sous-marins affaibliraient une flotte américaine naviguant à travers le Pacifique avant de finalement détruire les restes lors d'une répétition de la bataille de Tsushima de 1905, au cours de laquelle les Japonais écrasèrent la flotte russe et remportèrent une victoire éclatante.

Départ du Cap, Afrique du Sud, et premier coup de torpille.
Don de Neva Murphy, 2017.015

Un compte-rendu des hommes dans chaque canot de sauvetage après le deuxième coup de torpille. Don de Neva Murphy, 2017.015

Faire le point sur les provisions que les hommes ont saisies sur le chemin du canot de sauvetage. Don de Neva Murphy, 2017.015

Un compte rendu des fournitures disponibles dans le canot de sauvetage, et la reconnaissance que le rationnement avait commencé. Don de Neva Murphy, 2017.015

Décrire les repas que les hommes ont pris après quatre jours dans le canot de sauvetage. Don de Neva Murphy, 2017.015

La situation de l'eau désastreuse à laquelle les hommes sont confrontés après 10 jours dans le canot de sauvetage.
Don de Neva Murphy, 2017.015

La première boisson chaude et de la vraie nourriture en plus de 20 jours. Don de Neva Murphy, 2017.015

Les Japonais, cependant, ont parfois attaqué la marine marchande dans le Pacifique pendant la guerre, malheureusement pour le 2nd Mate Arnold T. Hansen et le SS. Paul Luckenbach. Construit en Allemagne en 1913 et initialement nommé marque, les Paul Luckenbach a été saisi par les États-Unis à Manille pendant la Première Guerre mondiale. Rebaptisé le Suwanee, le navire a servi de transport de troupes avant d'être vendu et converti en cargo dans les années 1920 et de nouveau renommé. Les Paul Luckenbach transportait une cargaison lorsqu'il a quitté le Cap, en Afrique du Sud, le 7 septembre 1942, et s'est dirigé vers l'océan Indien pour éviter les combats faisant rage autour de Madagascar. Le navire se trouvait au milieu de l'océan Indien lorsqu'il a été torpillé par le sous-marin japonais I-29 à 18h25. le 22 septembre 1942. Après la première frappe de torpille, il y avait un certain espoir de sauver le navire, mais I-29 a mis une autre torpille dans le navire une heure plus tard, forçant l'équipage à abandonner le navire et à charger dans des canots de sauvetage. La cargaison de 18 chars et de 10 bombardiers moyens B-25 Mitchell a été perdue.

Hansen a été chargé de l'un des quatre canots de sauvetage contenant les 61 marins et US Naval Armed Guard de la Luckenbach. Lui et les 16 hommes de son canot de sauvetage se sont alors embarqués dans une odyssée de 20 jours à travers l'océan Indien pour tenter de rejoindre la terre ferme. Hansen a tenu un journal quotidien détaillé sur le temps passé par ses membres d'équipage sur le canot de sauvetage, que le musée a la chance d'avoir dans sa collection. La lecture du récit de Hansen est une fenêtre remarquable sur la tâche de survie intimidante des hommes à bord. Heureusement, tous ceux à la charge de Hansen ont survécu et ont touché terre en Inde le 12 octobre 1942, après un voyage en canot de sauvetage de plus de 800 milles. Hansen a été renvoyé chez lui aux États-Unis et était à New York le 23 novembre 1942.

I-29 a continué à avoir un record de temps de guerre remarquable pour un sous-marin japonais. C'était l'un des rares sous-marins japonais à réussir plusieurs Yanagi missions en Allemagne, au cours desquelles les Allemands et les Japonais échangent des matières premières et des données techniques. Son commandant pendant la Yanagi missions était Takazau Kinashi, qui a tiré la propagation unique de torpilles la plus réussie de la Seconde Guerre mondiale. Les torpilles ont coulé le porte-avions USS Guêpe (CV-7) et destroyer USS O'Brien (DD-415) et gravement endommagé le cuirassé USS Caroline du Nord (BB-55) le 15 septembre 1942, près des îles Salomon. Kinashi a reçu la Croix de fer de deuxième classe pour l'exploit d'Adolf Hitler lui-même.

Cependant, la chance a vite manqué pour l'I-29. Alerté par des interceptions de renseignement, le sous-marin USS Scie (SS-276) a aperçu le I-29 à la surface le 26 juillet 1944 et l'a frappé avec trois torpilles, détruisant le navire et tuant tous les membres d'équipage sauf un à bord.

Photo du haut : La SS Paul Luckenbach naviguant comme navire de transport de troupes pendant la Première Guerre mondiale. Nommé l'USS Suwanee pendant la guerre, il a été utilisé par l'US Navy comme transport de troupes entre les États-Unis et l'Europe. Image : Naval History & Heritage Command Photographie NH 104801 don du Dr Mark Kulikowski, 2007.

James Linn

Originaire de la Nouvelle-Orléans, James Linn s'est d'abord impliqué dans l'institution alors connue sous le nom de National D-Day Museum en 2001 en tant que volontaire de huitième année le week-end et pendant l'été. Linn a rejoint le personnel du National WWII Museum en 2014 et a été conservateur jusqu'en 2020.


Dictionnaire des navires de combat navals américains

Le 9 septembre, Wahoo de nouveau quitté Pearl. Il a fait le plein de carburant à Midway et est parti le 13 septembre en direction de la dangereuse mais importante mer du Japon. Peu de temps après, l'USS Scie (SS-276) a quitté Midway et s'est également dirigé vers cette zone. Wahoo devait traverser le détroit d'Etorofu, dans les îles Kouriles, et le détroit de La Pérouse, entre Hokkaido et Karafuto, et entrer dans la mer du Japon vers le 20 septembre. Elle devait se diriger vers le sud et rester en dessous de 43 degrés nord après le 23 septembre, et en dessous de 40 degrés nord après le 26 septembre. Scie devait suivre Wahou, entrant dans la mer du Japon vers le 23 septembre et patrouillant dans la zone au nord de Wahou.

Aucune transmission n'a été reçue de Wahou, soit par n'importe quelle station côtière ou par Scie, elle n'a pas non plus été aperçue par Scie après avoir quitté Midway. Elle avait l'ordre de dégager sa zone au plus tard au coucher du soleil le 21 octobre 1943 et de se présenter par radio après avoir traversé la chaîne de l'île Kurile en route vers Midway. Ce rapport était attendu vers le 23 octobre, mais Midway attendit en vain. Le 30 octobre, l'appréhension se faisait sentir pour Wahoo's sécurité et une recherche d'aéronef le long de sa trajectoire prévue a été organisée. Quand cela n'a rien révélé, Wahoo a été porté disparu et présumé perdu le 9 novembre 1943.

Bien qu'aucune transmission n'ait été reçue de Wahoo après son départ en patrouille, les résultats de l'une de ses attaques sont devenus connus du monde via une émission de Tokyo. Domei aurait rapporté que le 5 octobre, un « bateau à vapeur » avait été coulé par un sous-marin américain au large de la côte ouest de Honshu, près du détroit de Tsushima. Il a été dit que le navire a coulé "après plusieurs secondes" et 544 personnes ont perdu la vie. Le sous-marin aurait pu être nul autre que Wahoo aucun autre n'opérait dans cette zone.

Des informations glanées de sources japonaises depuis la cessation des hostilités indiquent qu'une attaque anti-sous-marine a eu lieu dans le détroit de La Pérouse le 11 octobre 1943. C'était deux jours après Scie a traversé le détroit. Des données supplémentaires sur l'attaque du 11 octobre indiquent que « . . . notre avion a trouvé un sous-marin flottant et l'a attaqué, avec 3 grenades sous-marines. » Scie a été attaqué ici en faisant son passage, et cette attaque n'est pas mentionnée dans les archives japonaises, la principale agence d'attaque dans ce cas était un bateau de patrouille, et environ cinq grenades sous-marines ont été larguées. On peut supposer sans risque que l'attaque citée ici a été perpétrée le Wahou, et ce n'est pas l'attaque contre Scie avec une date incorrecte. Le détroit de Tsushima, où l'attaque du bateau à vapeur a été faite, et le détroit de La Pérouse, à travers lequel Wahoo était de faire sa sortie de la mer du Japon, sont connus pour avoir été minés. Ceci malgré le fait que Scie a transité par La Pérouse le 9 octobre et n'a signalé aucun signe d'exploitation minière. On sent cependant que Wahoo succombé à l'attaque mentionnée ci-dessus, et non à une mine.

Wahoo était l'une des unités les plus précieuses de la Force sous-marine au cours de ses six patrouilles, et ses exploits sont devenus une légende sous-marine. Elle a coulé 27 navires, totalisant 119 100 tonnes, et en a endommagé deux autres, soit 24 900 tonnes, au cours des six patrouilles achevées avant sa perte. Sa carrière de patrouilleur débute en août 1942 dans les Carolines. Dans cette patrouille Wahoo a coulé un cargo. Sa deuxième patrouille était dans les Salomon, et elle a coulé un cargo. Wahoo a effectué sa troisième patrouille dans la région des Palaos. Elle a coulé deux gros cargos, un transport, un pétrolier et un navire d'escorte. De plus, il est entré dans le port de Wewak, sur la côte nord de la Nouvelle-Guinée, a sérieusement endommagé un destroyer, qui a été retrouvé plus tard échoué là-bas, et a obtenu des données de reconnaissance. Pour sa quatrième patrouille, Wahoo est allé à la mer Jaune à l'ouest de la Corée. Ici, il a coulé huit cargos, un pétrolier, un patrouilleur et deux sampans en mars 1943.

Aller à la chaîne Kurile pour sa cinquième patrouille, Wahoo a coulé deux cargos et un gros pétrolier, causant également des dommages à un autre cargo et à un gros avion de transport (15 600 tonnes). La sixième patrouille de Wahoo a été le plus décevant en mer du Japon en raison des faibles performances des torpilles. Aucune des nombreuses attaques contre des navires marchands n'a abouti à un coup de torpille Wahoo's seuls les naufrages ont été de trois sampans par balles.

Les archives japonaises révèlent maintenant que les navires suivants ont été coulés dans la mer du Japon peu de temps avant Wahoo's perte Taiko Maru (2 958 tonnes) 25 septembre Konron Maru (7 903 tonnes) 1er octobre Kanko Maru (1 288 tonnes) 6 octobre et, Kanko Maru (2 995 tonnes) 9 octobre. Wahoo était le seul sous-marin qui aurait pu couler ces navires.

Wahoo a reçu la Presidential Unit Citation pour sa troisième patrouille. Le commandant Morton était considéré comme l'un des meilleurs officiers de la Force sous-marine, et la perte de ce bateau était un coup irréparable pour le Service.


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Sawfish SS-276 - Histoire

Les relations d'échelle du plan fondamental (FP) et leur évolution sont un outil puissant pour étudier les propriétés globales des galaxies de type précoce et leur histoire évolutive. La forme de la FP, telle qu'elle est dérivée des relevés dans l'Univers local à des longueurs d'onde allant de la bande U à la bande K, ne peut pas être expliquée par les seules variations de métallicité parmi les galaxies de type précoce. Les variations systématiques d'âge, de teneur en matière noire ou de rupture d'homologie sont obligatoire. Une étude à grande échelle des galaxies de type précoce à 0,1 < z < 0,6 démontre que l'interception SB de la FP, la couleur du cadre de repos (UV) et les forces de la raie d'absorption évoluent toutes de manière passive, impliquant ainsi un décalage vers le rouge moyen élevé pour la formation. le contenu stellaire. La pente de la FP évolue avec le décalage vers le rouge, ce qui est largement cohérent avec les effets d'âge systématiques se produisant le long de la séquence galactique de type précoce. L'implication que les galaxies de type précoce les moins lumineuses se sont formées plus tard que les galaxies lumineuses est discutée dans le contexte de l'évolution de la relation couleur-amplitude, de l'effet Butcher-Oemler et des modèles hiérarchiques de formation des galaxies.


La description

Nous sommes heureux d'offrir un chapeau brodé de sous-marin SS 276 USS Sawfish de style classique à 5 panneaux.

Pour un supplément (et facultatif) de 7,00 $, nos chapeaux peuvent être personnalisés avec jusqu'à 2 lignes de texte de 14 caractères chacune (espaces compris), par exemple avec le nom de famille et le taux et le rang d'un vétéran sur la première ligne, et des années de service en deuxième ligne.

Notre chapeau brodé SS 276 USS Sawfish est disponible en deux styles pour votre choix. Un style traditionnel à bouton-pression à visière plate « haut profil » (avec une visière verte authentique au bas de la visière plate) ou un style moderne « profil moyen » à visière incurvée à l'arrière « casquette de baseball » 8221. Les deux styles sont “une taille pour tous”. Nos chapeaux sont fabriqués en 100 % coton durable pour plus de respirabilité et de confort.

Compte tenu des exigences élevées en matière de broderie sur ces chapeaux « faits sur commande » 8221, veuillez prévoir 4 semaines pour l'expédition.

Si vous avez des questions sur nos offres de chapeaux, veuillez nous contacter au 904-425-1204 ou nous envoyer un e-mail à [email protected] , et nous serons heureux de vous parler !


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