Char lourd, TOG

Char lourd, TOG

Char lourd, TOG

Le char lourd TOG I était la conception d'un char massif développé par un groupe d'experts en chars de la Première Guerre mondiale. Malgré plusieurs années d'efforts et d'essais sur le seul prototype, très peu de leurs efforts ont abouti.

À l'été 1939, Leslie Burgin, le nouveau ministre des Approvisionnements, a rencontré Sir Albert Stern, secrétaire du Land Ship Committee et figure clé du développement du char pendant la Première Guerre mondiale, pour discuter du type de chars pourrait être nécessaire dans la guerre de plus en plus probable avec l'Allemagne. Le 5 septembre, Sir Albert fut invité à former un comité pour mener à bien la même tâche. Stern a réussi à rassembler un groupe de collègues distingués. Parmi eux se trouvaient Walter Wilson (ingénieur, expert en boîte de vitesses et co-inventeur du char), Sir William Tritton (co-inventeur du char et président de Fosters of Lincoln, la société qui a construit les premiers chars britanniques), Sir Harry Ricardo ( un important concepteur de moteurs pendant les deux guerres mondiales), Ernest Swinton (officier de l'armée et co-inventeur du char) et Eustace Tennyson D'eyecourt (directeur de la construction navale pour la Royal Navy 1912-1924). En octobre 1939, le comité fut officiellement nommé Comité de développement de véhicules spéciaux du ministère de l'Approvisionnement, mais pour des raisons évidentes, il devint connu sous le nom de « The Old Gang », et leurs deux modèles comme TOG I et TOG II.

The Old Gang a reçu une spécification générale avec laquelle travailler. Le nouveau char faisait partie d'une série conçue pour faire face à la possibilité de quelque chose ressemblant à une guerre de tranchées, avec le Shelled Area Infantry Tank A20. Ce serait lent, avec une vitesse de seulement 5 mph, et à courte portée (seulement 50 miles). Il devait avoir une piste tous azimuts, pouvoir traverser des zones fortement bombardées et être blindé contre des canons antichars de 47 mm et 37 mm et des obusiers de 105 mm à 100 mètres. Il devait être armé d'un canon de campagne à l'avant de la caisse et porter des canons de 2 livres dans des flotteurs et des mitrailleuses Besa. Idéalement, il fonctionnerait au diesel.

La première conception a été élaborée par la société Fosters de Tritton en décembre 1939. La puissance serait fournie par un diesel Paxman-Ricardo V12 de 450 ch, augmenté à 600 ch. Un système de transmission électrique a été choisi, où le moteur diesel alimentait deux moteurs électriques, un pour chaque piste. Lorsque la puissance était réduite sur l'une des chenilles, le char tournait dans cette direction. Le TOG était un char d'aspect très ancien, ressemblant très clairement à un char rhomboïde de la Première Guerre mondiale.

La conception fut bientôt modifiée pour transporter un canon de 2 livres dans une tourelle Matilda II (A12). Un obusier français de 75 mm a été choisi pour le canon de caisse, et le support du char français Char B a été utilisé. Cela faisait du TOG I un véhicule très lourdement armé pour l'époque.

Les travaux sur le prototype du TOG I commencèrent en février 1940 et ses premiers essais eurent lieu le 27 septembre 1940. La première démonstration officielle du véhicule massif eut lieu le 6 octobre. À ce stade, Churchill était arrivé au pouvoir et ses relations avec Stern étaient assez mauvaises. La situation de guerre avait également changé - la blitzkrieg allemande avait mis fin à toute chance d'impasse boueuse entre les lignes Maginot et Siegfried, et le TOG I lourd et lent n'était plus nécessaire. Malgré cela, le travail s'est poursuivi pendant plusieurs années, bien que le développement du char d'infanterie Churchill (A22) signifiait que l'armée britannique disposait en fait d'un char d'infanterie lourdement blindé et se déplaçant lentement.

Lors des premiers tests, la transmission électrique s'est avérée être un échec. Les moteurs ont été trop sollicités et ont grillé pendant les tests. Celles-ci durèrent jusqu'en juin 1941, puis s'arrêtèrent alors qu'une nouvelle transmission hydraulique était développée. Avec le nouveau système, le char est devenu le TOG IA. Ce système, qui n'était prêt qu'en mai 1943, était également un échec, car il y avait trop de décalage dans l'hydraulique. Un problème fondamental était que le TOG était trois fois plus long que large, ce qui le rendait très difficile à diriger.

Le TOG IA a été déplacé à Chobham au début de 1944, puis a disparu, vraisemblablement mis au rebut comme obsolète.

Statistiques
Fabrication : 1
Longueur de la coque : 33 pieds 3 pouces
Largeur de coque: 10ft 3in
Hauteur : 10 pieds
Équipage : 8 (pilote, commandant, mitrailleur, chargeur et jusqu'à quatre mitrailleurs)
Poids : 142 320 lb de poids au combat (64 tonnes) (Sponsons et armure jamais installés)
Moteur : diesel Paxman-Ricardo V12 600 ch
Vitesse maximale : route de 8,5 mph, cross country de 4 mph
Portée maximale : 50 miles de rayon de route
Armement : Un 6 livres (77 mm)
Armure : 25-75mm


COBI TOG 2 - Char Super Lourd : Ensemble #2544

Le TOG 2 - prototype de char super-lourd britannique a commencé à être développé au début de la Seconde Guerre mondiale. La conception supposait à tort que la guerre prendrait la forme d'une guerre de tranchées, comme ce fut le cas lors du précédent conflit mondial. TOG 2, comme son prédécesseur, était lent. Avec un poids énorme de plus de 81 tonnes, il ne pouvait atteindre que des vitesses de 13 à 15 km/h, mais sa taille massive permettait de transporter plusieurs fantassins. Il était également armé d'un canon de 17 livres. Un seul a été produit et est aujourd'hui une précieuse exposition au Bovington Tank Museum. Le TOG 2 est un char extrêmement populaire parmi les passionnés militaires et les joueurs du jeu vidéo World of Tanks. Des surnoms amusants tels que "Sausage", "Hot Tog" ou "Teckel" s'y sont collés, qui sont une expression d'admiration et une légère moquerie des dimensions de cette énorme machine.

L'ensemble TOG 2 a été développé en collaboration avec COBI et le Bovington Tank Museum. Le modèle se compose de 1225 blocs de construction COBI de haute qualité et mesure 41 cm de long. Le camouflage caractéristique a été reproduit à l'aide de blocs colorés et d'imprimés permanents qui ne s'usent pas même lors d'une utilisation intensive. Le char est équipé d'une tourelle rotative, d'un canon mobile et d'un moteur détaillé situé sous une trappe de service à charnière. La traction du réservoir de travail vous permet de déplacer le véhicule, par exemple sur un bureau ou au sol.

L'ensemble TOG 2 apportera sûrement beaucoup de satisfaction aussi bien aux jeunes fans de blocs qu'aux adultes passionnés d'histoire et d'armes blindées. Le char sera également certainement spectaculaire à la fois sur le bureau des collectionneurs et des fans de jeux informatiques.

• 1 225 blocs de haute qualité
• Produit dans l'UE par une entreprise avec plus de 20 ans de tradition
• Répond aux normes de sécurité pour les produits pour enfants
• Entièrement compatible avec d'autres marques de blocs de construction
• Seules des impressions permanentes sans l'utilisation d'autocollants ont été utilisées
• Les blocs avec des impressions ne se rayent pas, ne tachent pas et ne s'estompent pas pendant le jeu ou sous l'influence de la température
• Instructions claires et intuitives basées sur des illustrations et des instructions pas à pas
• Le modèle a été créé en coopération avec le Bovington Tank Museum
• Une brique supplémentaire avec le nom du modèle imprimé


Historique des chars lourds britanniques TOG II :

Les Char lourd TOG II* était un prototype de char britannique produit au début de la Seconde Guerre mondiale au cas où les champs de bataille du nord de la France se transformeraient en un bourbier de boue, de tranchées et de cratères comme cela s'était produit pendant la Première Guerre mondiale. Lorsque cela ne s'est pas produit, le réservoir a été jugé inutile et le projet a pris fin. Un développement de la conception TOG I, un seul prototype a été construit avant que le projet ne soit abandonné.

Le deuxième design à sortir du comité de développement de véhicules spéciaux (surnommé "The Old Gang" car il était composé de personnes qui avaient travaillé sur les chars britanniques originaux de la Première Guerre mondiale), le TOG 2 était similaire au TOG 1 et a conservé bon nombre de ses caractéristiques. Au lieu de la disposition des voies du TOG 1 qui, comme celle des chars britanniques de la Première Guerre mondiale, montait au-dessus de la coque et redescendait, la voie était plus basse lors du retour et des portes. étaient au-dessus des rails. Commandé en 1940, construit par Foster’s of Lincoln, le prototype a fonctionné pour la première fois en mars 1941.

Pour en savoir plus sur le véritable véhicule qui a inspiré le char lourd COBI TOG II, visitez la page Wikipedia ici.

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Sous la mer

Valentine Tank équipé du système de flottaison Duplex Drive - un grand écran pour déplacer suffisamment d'eau pour le faire flotter. Les véhicules utilisant ce système étaient vulnérables au débordement par les vagues et la toile pouvait facilement être perforée par le feu ennemi. Le char n'a pas pu riposter avec l'écran déployé. Source : Divernet et BBC respectivement

La plus grande différence entre ce véhicule SVDC et les modèles précédents allait être que ce véhicule n'allait pas essayer de flotter, mais conduire plutôt sur le fond marin. La logique de cette décision était aussi simple qu'elle peut être initialement contre-intuitive. En surface, sur des pontons ou avec un écran (comme un système Straussler), un char serait visible par l'ennemi tout le temps et incapable de riposter. À la merci de l'artillerie ennemie, des pertes pourraient être infligées avant même qu'elles n'atteignent la plage, auquel cas l'encombrement de l'équipement de flottaison serait un gros problème. En effet, en 1940, cela n'avait pas encore été surmonté avec l'équipement Straussler, l'élimination explosive des équipements de gué et des composés d'étanchéité pour sceller le véhicule.

La solution de 1940 pour le SVDC était à la fois inhabituelle et innovante en ce sens que, tandis qu'au fond de la mer, le char serait complètement immunisé contre les tirs ennemis et serait capable de sortir de l'eau au surf instantanément prêt à tirer sur l'ennemi surpris en regardant ces véhicules poseidon-esque s'élevant des profondeurs.

Sur le fond marin, les chenilles pourraient s'engager avec le sable et le schiste à une vitesse plus élevée qu'en surface sans se soucier d'une marée montante ou de déferlantes. En fait, le SVDC a estimé une vitesse au fond de la mer de 6 nœuds et, en même temps, a complètement supprimé les complications d'une hélice ou des jets d'eau orientables encore à concevoir de MM. William Foster and Co. As. le véhicule était en contact avec une surface tractable (sable et schiste de la plage) il n'y avait aucune crainte que le véhicule ne se retrouve coincé dans les vagues à terre, comme cela pourrait facilement arriver avec un réservoir flottant avec peu d'achat sur la plage à ce point clé. Une grande cible flottante vulnérable donc échouée sur l'estran comme une baleine pourrait être évitée en étant simplement sous l'eau, le risque d'être endommagé sur le chemin du rivage avec un ponton devenant des trous et le réservoir chavirant ou coulant.

La question évidente sur un véhicule sous-marin est le problème de garder l'eau à l'extérieur, mais ce n'est pas un problème aussi important qu'on pourrait l'imaginer. Avec une durée d'immersion de seulement 3 minutes, une petite pompe de cale capable de pomper 30 gallons (136 litres) par minute contre une hauteur de 25 pi (7,6 m) d'eau était plus que suffisante pour la tâche. Le prochain problème évident est l'air pour l'équipage et le moteur. Pour le moteur, cela était prévu avec des réservoirs d'air comprimé et pour l'équipage en rabattant simplement les écoutilles pour empêcher l'air de s'échapper. Il y avait beaucoup d'air respirable à l'intérieur du volume de la coque et de la tourelle pour le temps immergé. Ce n'est pas non plus qu'il n'y avait pas de temps pour s'échapper. Conçu pour les sous-marins, le Davis Escape Apparatus était déjà disponible en 1939 et, en 1944, le Tank Underwater Escape Breathing Apparatus serait également largement disponible. Ce kit fournissait jusqu'à 7 minutes d'oxygène à chaque membre d'équipage pour remonter à la surface de l'eau en cas de problème nécessitant une fuite.

La navigation en cours devait être facilitée au moyen d'un projecteur sur la tourelle et d'une boussole, bien qu'il ait été admis que les roches submergées pouvaient être un problème pour lequel il n'y avait pas de solution facile, bien que la plupart des plus gros aient déjà été bien cartographiés.


Histoire[modifier | modifier la source]

Le deuxième modèle à sortir du comité de développement de véhicules spéciaux, ou comme on l'appelait "The Old Gang", le TOG 2 était similaire au TOG 1 et gardait bon nombre de ses caractéristiques mais montait la tourelle du char Challenger A30 avec le canon QF de 17 livres (76,2 & 160 mm). Au lieu de la disposition des voies du TOG 1 qui ressemblait à celle des chars britanniques de la Première Guerre mondiale, la voie des voies était plus basse lors du retour et les portes étaient au-dessus des voies. Commandé en 1940, construit par Foster's of Lincoln, le prototype a fonctionné pour la première fois en mars 1941.

Bien qu'équipé du même entraînement électromécanique que le TOG 1, le TOG 2 utilisait des générateurs jumelés et aucun problème n'a été signalé. Il a été modifié pour inclure entre autres un changement par rapport aux chenilles non suspendues pour une suspension à barre de torsion et comme le TOG 2* a été testé avec succès en mai 1943. Aucun autre développement n'a eu lieu, bien qu'une version plus courte, le TOG 2 (R) ait été envisagée. Le TOG 2 peut être vu au Bovington Tank Museum.


L'une des principales préoccupations des Alliés occidentaux combattant l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale était qu'ils devraient finalement envahir l'Allemagne par l'ouest le long d'une frontière protégée par le « Westwall », ou « ligne Siegfried ». Cela a pris la forme d'une ligne d'emplacements en béton armés d'artillerie et de canons antichars, et lui-même &hellip

Un autre exemple du penchant de la hiérarchie nazie pour la désirabilité du massif, le Panzerkampfwagen E-100 (Gerät 383) était une conception de char super-lourd qui a été conçu et développé dans la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale. Le concept derrière cela et d'autres types d'armes massives de la même période en raison de la croyance & hellip


1. K-Wagen, Allemagne

En 1917, l'armée impériale allemande a commencé à produire l'A7V, le premier char de l'histoire allemande. L'A7V avait ses défauts, mais le potentiel était évident. Les Allemands ont continué à rechercher des conceptions de chars améliorées dans l'espoir de renverser le cours de la guerre.

À peu près à la même époque, le K-Wagen a reçu le feu vert pour la production. Le pionnier de la conception de chars allemands, Joseph Vollmer, a été chargé de produire un char destiné à être utilisé dans des situations de percée.

Dessin d'un K-Wagen. Mulhollant – CC BY-SA 3.0

Seul un prototype sur deux du K-Wagen a été achevé, peu de temps après la fin de la guerre. Cependant, il fut détruit à la suite du traité de Versailles, qui interdisait à l'armée allemande de produire et de posséder des chars dans son arsenal militaire.

Le char était un véritable monstre de son époque, il était armé de quatre canons de 77 mm et de sept mitrailleuses. Il contenait un équipage de 27 personnes et pesait 120 tonnes. Malgré son armement lourd, le blindage n'avait que 30 mm d'épaisseur. Par rapport aux chars de la Seconde Guerre mondiale, cette armure placerait le K-Wagen dans la catégorie des chars légers.


4,25 pouces lourd Mahot sans recul [modifier | modifier la source]

TOG-2*
Informations historiques générales
Lieu d'origine Grande Bretagne
Designer "La vieille bande"
Catégorie Réservoir super-lourd
Débuts en FHSW 0.62
La vitesse 15 km/h
Armure 114mm
Armement principal 4,25 pouces lourd Mahot sans recul
(40 tours)
Arme coaxiale  7.62x63 mm 1919A4 Browning MG
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Grande Bretagne
Équipage dans le jeu 6
Munition
Capacités spéciales Selon la carte, peut servir de point d'apparition.
Siègeق Mortier de 2 pouces
Observateur
Siègeك Obusier 76.2 mm Ordnance QF 3 pouces
7,92 mm Besa MG
Siègeل Siège 4 = 7,92 mm Besa MG : Face à la route ou à l'arrière
Siègeم 7,92 mm Besa MG : Face avant ou arrière
Siègeن Passager
Siègeه Passager
Image historique
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Le canon sans recul de 4,25 pouces est unique aux TOG-2 et 3. Le projectile de calibre d'environ 108 mm fait un excellent travail contre le blindage et peut endommager la couverture.


TOG II

Les TOG II est un char lourd britannique premium de rang VI.

Avec le patch 9.22, le T95 a reçu un bonus de vitesse, faisant de ce char le plus lent de tous les chars du jeu, avec une limite de vitesse de seulement 15 km/h et une marche arrière lente de 7 km/h avec un rapport hp/t misérable. de 7,93.

C'est l'armure est assez mince aussi. Il ne mesure que 76 mm, mais il peut toujours effectuer un grattage latéral efficace. Le blindage de la tourelle a une épaisseur de 114 mm, ce qui lui permet d'abattre une partie de la coque contre des canons faibles comme le M5 Stuart. Cependant, il a un pool de points de vie MASSIF de 1400, qui peut être utilisé pour s'imprégner du tir.

L'armement est comme les autres. Cependant, il est assez agréable, avec 150 mm de pénétration, une RoF et un DPM corrects, une belle dépression du canon de -10, mais de puissantes munitions en or, avec une valeur de pénétration de 239 mm ! Méfiez-vous cependant, l'APCR se normalise moins que l'AP, alors soyez considérable dans vos tirs avec l'APCR, en tirant sur des sections d'armure (plus) plates.

En raison de la longueur massive de ce char, il peut traverser des trous que les autres chars normaux ne peuvent pas (car il a été conçu sur la base de la guerre des tranchées). Il peut également bloquer des passages et des couloirs que d'autres chars ne peuvent pas faire comme le TOG II. Il pèse également 81 tonnes, il est donc assez résistant à l'éperonnage de presque tous les réservoirs. Même si vous parvenez à endommager par éperonnage, ce sera si minuscule que l'utilisateur de TOG II pourra simplement ignorer les dégâts.

Basé sur le TOG I original, il a été conçu par le "Old Gang" ceux qui ont conçu et construit les chars Mark I pendant la Première Guerre mondiale (notez que la guerre était basée sur la guerre des tranchées). Au lieu que les pistes reviennent par-dessus, elles sont retournées plus bas et ont été couvertes. Les portes ont été installées pour accéder aux voies. Initialement, la conception comprenait le canon de 6 livres (57 mm) et était équipée d'un canon factice et d'une tourelle pour les premiers essais. Il prévoyait également d'avoir des renforts latéraux, mais ils ne sont jamais entrés physiquement dans le réservoir. En 1942, il reçut ensuite la tourelle du Challenger et le canon de 17 livres (77 mm). Les essais ont commencé en 1943 et ont abouti au succès. Cependant, aucun autre développement n'a eu lieu, bien qu'une version révisée, le TOG II (R), ait été proposée. Il était plus court de 6 pieds, sans sponsons et utilisait plutôt une suspension à barre de torsion.

Bien que le projet n'ait jamais atteint la production de masse, il a introduit de nouvelles innovations, notamment des générateurs diesel-électriques qui alimentaient le char.

Le prototype survivant du TOG II peut être vu au Bovington Tank Museum.


Avis des clients

C'est un kit énorme et ne déçoit certainement pas. J'ai été très impressionné par la complexité du motif de camouflage qui est reproduit et obtenu en utilisant à la fois des briques et des plaques imprimées (ces dernières uniquement sur le côté et utilisées pour enregistrer des pièces), l'effet est très proche de la réalité. En effet, il est agréable de voir la qualité en constante évolution des constructions COBI (le canon en particulier est beaucoup plus robuste que certains de mes anciens modèles) et ce char fait certainement une bonne pièce maîtresse (la petite brique avec le signe est une belle touche). Mon seul doute est qu'une paire de pièces inclinées de la taille d'un goujon sont très similaires les unes aux autres et perturbent l'action de la piste lorsqu'elles sont mélangées, mais cela a été rapidement corrigé une fois que j'ai examiné les « klaxons » du véhicule et échangé le pièces offensantes autour. Faites juste attention aux instructions et assurez-vous de le construire sur une table avec beaucoup d'espace !

J'ai pré-commandé ceci pour mon fils car il est fou de tank, nous avons trouvé dans le passé des morceaux étranges manquants dans les modèles cobi mais cette fois tout y est. Il a fallu plusieurs jours à mon enfant de 9 ans pour construire, mais cela en vaut la peine à la fin. Avec l'ajout que nous soutenons le musée des chars, un bonus supplémentaire.

Précommandé ceci et construit sur 4 nuits la semaine dernière. a pris mon temps et cela m'a pris environ 6 heures tout en regardant un peu la télévision en même temps. (Cela aurait été plus rapide si vous ouvriez les sacs dans des pots pour rechercher les pièces, j'ai dû travailler avec les sacs) Les instructions étaient bonnes et claires. Vous avez juste besoin de vérifier que vous utilisez les pièces de forme exacte, car il y en a quelques-unes qui sont très similaires. ceux-ci sont indiqués dans le manuel. Les briques sont livrées dans 4 gros sacs qui contiennent chacun de plus petits sacs de pièces, j'ai divisé la construction en faisant un sac par nuit. Construire était amusant et pas trop répétitif, ce à quoi vous vous attendriez pour un char.
La qualité des pièces est très bonne, aussi bonne que les Lego pour la plupart, quelques traces de moisissures mais rien qui affecte l'aspect final.
Il a fière allure sur mon étagère, je le recommande.

Acheté pour mon fils qui collectionne les chars Cobi, les avions et maintenant les navires
L'excellent kit cobi qu'il a vraiment apprécié de le fabriquer était solide, lourd, gros (comme on peut s'y attendre d'un TOG) et il a été époustouflé par le certificat avec lequel il est arrivé